Поезд в огне

ЛЕОНИД КОНИК,
главный редактор ИГ ComNews
© ComNews
30.11.2009

Леонид Коник: "Но – простите мне журналистский цинизм - принцип "Христос терпел и нам велел" тут неприменим: горе одних людей не является оправданием бездушного обращения с другими".

В минувшую субботу я, как и 27 тыс. других железнодорожных пассажиров, поставил рекорд длительности путешествия между Петербургом и Москвой. Мой путь из главной столицы в Северную занял 23 часа 50 минут - в три раза дольше обычного. Многих проблем в этом пути можно было избежать, если бы компания "Российские железные дороги" (РЖД) обладала современными средствами связи и информационными системами, а также думала о пассажирах.

Причина задержки более чем 60 пассажирских составов между Москвой и Питером трагична: это произошло из-за взрыва скоростного поезда "Невский экспресс" пятничным вечером. В результате этого дикого теракта погибли 25 человек и десятки были ранены. Безусловно, любые неудобства пассажиров задержанных поездов меркнут по сравнению с тем, что испытали те, кто находился в злополучном "Невском экспрессе". Но - простите мне журналистский цинизм - принцип "Христос терпел и нам велел" тут неприменим: горе одних людей не является оправданием бездушного обращения с другими.

Итак, обо всем по порядку. Мой поезд Москва-Петербург отправлялся в 1:05 ночи в субботу, 28 ноября. К этому времени с момента взрыва и схода с рельсов трех вагонов "Невского экспресса" (это случилось 27 ноября в 21:34) прошло 2,5 часа. За это - огромное в аварийных ситуациях - время даже контролер из электрички мог бы догадаться, что все следующие поезда будут задержаны. Но на Ленинградском вокзале о взрыве и возможной задержке всех поездов не говорилось ни слова. Я, как и многие пассажиры, еще не знал о трагедии. Если бы РЖД удосужилась нас предупредить, я бы однозначно не стал садиться в поезд и нашел бы иной способ перемещения (из разговоров с соседями по купе и вагону я знаю, что так поступили бы многие). Но РЖД, тратящая немалые средства на всевозможные информационные системы, не смогла (или не сочла нужным) предупредить десятки тысяч человек о грядущих неудобствах.

Мой состав тронулся точно по расписанию, и пассажиры ночного поезда традиционно погрузились в безмятежный сон. Проснувшись через час после времени прибытия по расписанию, я обнаружил, что поезд все еще движется, а соседи по купе находятся в крайне возбужденном состоянии. Они сбивчиво пересказывали слова проводницы, сообщившей, что наш поезд задерживается "на 6-8 часов". Как выяснилось, эту информацию проводники получили ночью на станции Бологое (в 25 км от которой произошел взрыв на путях). Время шло, наш поезд то плелся, то стоял на безвестных полустанках, и пассажиры попеременно бегали с вопросами к проводникам, а самые нервные - к начальнику поезда. К нашему изумлению, никто из железнодорожных служащих не имел никакой новой информации - ни о пути следования, ни о плановом времени прибытия. Соответственно, и поездная радиостанция молчала, как партизан на допросе. Между тем, для многих информация о времени прибытия была нужна как воздух: у кого-то дальше были стыковочные поезда и самолеты, у кого-то горела бронь в отеле, у кого-то срывались дела и встречи.

Ехали мы явно по заброшенным местам: сотовые телефоны еле ловили, а мой (не буду называть оператора) и вовсе был вне зоны 7 часов подряд. Друзья и родственники пассажиров посылали в поезд SMS с новостями из Интернета, и вскоре ситуация превратилась в абсурд: проводницы бегали по купе и нетерпеливо спрашивали пассажиров: "Ну что там вам пишут? Где мы? Когда приедем?". Почему бездействовали средства связи, которые, несомненно, должны быть в поездах, мне неизвестно.

В середине дня соседу по купе пришло сообщение с цитатой из сообщения пресс-службы РЖД: "Все пассажиры обеспечены питанием и водой". Наше купе сотряс взрыв хохота: буквально за три минуты до этого я за 50 рублей купил у проводницы последнюю банку (омерзительного) растворимого пюре, и передал всем ее слова о том, что больше еды нет. Вагон-ресторан тоже опустел на глазах: вымели даже воду "Аква Минерале", которую заботливая "железка" продавала по 60 руб. за пол-литровую бутылочку. Если бы пресловутая связь с поездами работала, пресс-служба РЖД не села бы в столь позорную лужу (ну, не лгали же они, я надеюсь?). Забегая вперед, скажу справедливости ради: некая еда от РЖД все же появилась. В 9 часов вечера, когда наш поезд-призрак колесил уже 20 часов и голодный народ по третьему кругу высказывал все, что думает о железнодорожном начальстве, проводница - прямо в пятерне - принесла каждому по холодной сосиске и по кривому ломтю белого хлеба, а также литровую коробку сока "Добрый" на четверых (почему-то без стаканов).

Единственная за весь суточный круиз информация о местонахождении нашего поезда появилась около 19:00 - голос из вагонного радио (ого, оно работало!) бесстрастно сообщил, что мы прибыли на станцию Дно и через 3 часа будем в Петербурге. Измученным долгой дорогой людям еще три часа впереди показались вечностью, но определенность все же вселила оптимизм. Прошло три часа, потом - четыре. Мы все так же неслись по кромешной мгле, и опять ни одна живая душа в поезде не могла сказать, где мы находимся. Сдружившиеся обитатели вагона начали подбирать сравнения: едем "как солдаты", "как военнопленные", "как зеки", "как свиньи". Когда от момента посещения Дна прошло пять часов, за окном промелькнула знакомая станция. "Вырица!", - крикнул я. "А где это?", - отозвалась проводница. Я обрадовал ее словами о том, что до Питера осталось минут сорок. На подъезде к вокзалу поезда вставали в пробку из себе подобных, поэтому 40 минут растянулись, но в 0:53 (уже в воскресенье!) мы прибыли на Московский вокзал Санкт-Петербурга. Формальных слов извинения за более чем 14-часовую задержку мы от РЖД так и не дождались.

Уже "на берегу" выяснилось, что и справочная РЖД весь день не могла сказать ничего вразумительного. После объявления о том, что для уточнения расписания движения поездов можно звонить на "горячую линию" РЖД, многие родственники и друзья пассажиров бросились набирать номер 8 (800) 200-6767. По свидетельствам очевидцев, дозвон занимал до двух часов, а прозвонившихся огорошивали словами: "Все, что можно сказать - ни один поезд еще не пришел", и почему-то предлагали адресовать дальнейшие вопросы в МЧС.

В последние годы РЖД заслуживала немало добрых слов. Компания активно меняла вагоны в поездах на новые, а также внедрила возможность покупки железнодорожных билетов через Интернет. ИТ-прорывами РЖД можно назвать установку терминалов для самостоятельной печати оплаченных через Интернет билетов, а также электронные билеты (пусть пока только на несколько экспериментальных поездов), которые позволяют сесть в поезд только при предъявлении паспорта. Но, похоже, что король-то - голый! Судя по всему вышеизложенному, более 60 поездов-призраков, которые в субботу колесили между Питером и Москвой, в значительной степени не контролировались компанией. Как знать, может, и 14-часовое опоздание могло быть существенно меньше, если бы железнодорожное начальство и служащие в поездах в каждый момент времени точно знали о месте нахождения каждого состава. Мы на ComNews много писали о телеком- и ИТ-проектах РЖД, включая сети стандартов TETRA и GSM-R, но все это, как выясняется, не более чем пиар.  Печальный вывод: видимо, современной связи и информтехнологий на "железке" как не было, так и нет, а клиенты до сих пор являются пассажиропотоком.

ТТК докатался

"ВымпелКом" споткнулся в Азии

Петров сменил Ничипоренко

"ВымпелКом" стал третьим

ГПКС нацелился на западных вещателей

ГЛОНАСС уехал в Индию

ГЛОНАСС пополнился тремя спутниками

УСИ обрел ИТ-директора

"Комстар-ОТС" перешел на МТС

"Мотив" распрощался с D-AMPS

Управление "К" поймало вирус

"EMS Почта России" ждет единомышленников

Gemalto рассчитывает на чипы

"Центртелеком" нарастил прибыль

"Енисейтелеком" взялся за фиксированную связь

QIP заговорил

Регулятор реанимировал CDMA-800

Минкомсвязи взялось за наследство ФАИТ

"Телепорт-Сервис" создал альтернативный мультиплекс

Ермолаев пришел заменить Массуха

Orange посадил директора на два стула

"Скай Линк" объединил 11 "дочек"

"М2М телематика" включила "Социальный ГЛОНАСС"

Министерства подвели Путина

Yota вывела Казань в "четвертое поколение"

"МегаФон" вырвался в лидеры