ЭПД — для части рынка это может стать неожиданностью

Почему переход на электронные перевозочные документы в руках профессионалов превращается в инструмент для улучшения бизнес-процессов? Что нужно знать при выборе оператора информационной системы ЭПД и как подготовиться к "пограничным" сценариям до массового запуска системы? Об этом и многом другом в интервью ComNews рассказал Даниил Смирнов, лидер сервиса ЭДО Точка Банк.

От чего будет зависеть успешность задачи перехода отрасли на ЭПД, какой ваш прогноз по результату до конца 2026 года?

Переход на ЭПД — это, на мой взгляд, одна из самых масштабных трансформаций логистики за последние годы и логичное продолжение цифровизации отрасли. Но его особенность в том, что это изменение значительно сложнее многих других регуляторных нововведений, к которым бизнес уже привык. Обычно компания что-то меняет внутри своего контура: обновляет кассовое ПО, перестраивает отдельный участок документооборота, по-новому взаимодействует с одним контрагентом. В случае с ЭПД всё устроено иначе. Здесь в одной сделке одновременно участвуют как минимум три стороны — грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель, а вместе с ними и сотрудники, которые обеспечивают этот процесс — логисты, бухгалтеры, диспетчеры, водители, сотрудники на стороне получателя. Это более сложный процесс, чем просто что-то купить или оплатить. Он напрямую связан с физическим движением товара.

Поэтому успешность перехода будет зависеть не столько от самих технологий — они уже есть и достаточно зрелые, — сколько от того, насколько быстро бизнес сможет адаптироваться и насколько синхронно к этому подойдут все участники цепочки поставок. Чтобы ЭПД действительно заработал в конкретной перевозке, готовность должна быть не у одной компании, а сразу у всех сторон. Если хотя бы одно звено запаздывает, то это сразу может отразиться на всей сделке.

Важно и то, что ЭПД касается не только классических транспортных компаний. В процесс вовлечены грузоотправители, перевозчики, экспедиторы, грузополучатели — по сути, любой бизнес, который, так или иначе, связан с перемещением товара. По нашим данным, 31% клиентов хотя бы раз оплачивал грузоперевозки за последний год. Чаще всего это селлеры, компании из сферы строительства и оптовой торговли. То есть для многих предпринимателей это вообще не выглядит как "логистика" в привычном смысле: они занимаются розницей, франшизой, стройкой, торговлей, но в определённый момент понимают, что новые требования напрямую касаются и их тоже. И для части рынка это может стать неожиданностью.

Здесь есть ещё один важный контекст. Для рынка грузоперевозок последние годы вообще были непростыми. В прошлом году отрасль проходила через серьёзный дисбаланс спроса и предложения, часть перевозчиков ушла с рынка. В этом смысле прошлый год был про выживание и борьбу за стоимость перевозки. 2026 год во многом становится годом цифровизации. И в этом одновременно есть и сложность, и возможность.

Сложность очевидна: рынок должен быстро освоить новую модель работы. Но возможность тоже очень большая. Если говорить, например, об экспедиторах, у них сегодня огромное количество ручной коммуникации: нужно согласовать, созвониться, отправить, подписать, подтвердить. Система же ускорит закрытие сделок, а значит, получится быстрее завершать перевозки и быстрее получать оплату. Чем быстрее оборот денежных средств в компании, тем устойчивее становится экономика бизнеса и тем больше возможностей для роста маржинальности у всех участников процесса.

К концу 2026 года значительная часть рынка, связанного с перевозками, уже будет работать в электронном формате. Правительство РФ ориентируется на уровень около 90% цифрового документооборота, и этот сценарий выглядит реалистичным.

Непрозрачные схемы постепенно уйдут. Ситуация, когда можно "договориться без документов", будет восприниматься уже как риск. Отрасль станет прозрачнее, обмен документами ускорится. Ожидаем, что будет меньше ошибок в документообороте, предсказуемость процессов и, что важно, более понятная стоимость перевозки. Сейчас в отрасли всё ещё много "ручных договорённостей", и цифровизация эту зону постепенно закрывает. Рынок может стать ещё ровнее, потому что станет сложнее демпинговать за счёт обхода требований. А значит, у компаний, которые честно вели бизнес, появится более справедливая конкурентная среда.

Какой уровень подготовки и степень вовлеченности логистических компаний в процесс перехода?

Крупные логистические компании уже достаточно глубоко погружены в цифровизацию, они прошли часть пути. У них есть опыт работы с электронным документооборотом, автоматизированные процессы, команды, которые понимают, как это работает. Для них ЭПД — это, скорее, развитие уже существующей практики. Средний бизнес активно подтягивается. Многие уже тестируют решения, внедряют их на отдельных этапах, начинают работать с ключевыми контрагентами в новом формате. Они задают темп — формируют новые требования для партнёров и "спускаются" по всей цепочке поставок. Так запускается эффект постепенного "перетягивания" всего рынка в цифровой формат.

Малый бизнес и ИП действительно оказываются в более чувствительной позиции. У них часто нет выделенных специалистов, меньше времени на адаптацию, и цифровизация воспринимается как дополнительная нагрузка.

Они быстрее всего ощущают давление. Потому что требования приходят не от государства напрямую, а через контрагентов. Можно сказать, что цифровая зрелость становится новым критерием отбора подрядчиков. Если грузоотправитель, экспедитор или получатель уже работают в электронном контуре, они начинают ожидать того же от перевозчика. И если он не готов — это уже влияет на саму возможность работать с крупными заказчиками, на скорость сделок, на доступ к заказам. И всё это не в абстрактной среде, а в момент, когда бизнес продолжает работать, отгружать, принимать и перевозить товары.

Ситуация, когда можно "договориться без документов", будет восприниматься уже как риск, стоимость перевозки станет более понятна. ЭПД это возможность для роста маржинальности у всех участников

Требуется ли аудит бизнес-процессов для перехода на электронные документы и для повышения общей эффективности?

Основной вызов сейчас заключается даже не в самом переходе на ЭПД и в том, чтобы скорее подключиться, а в том, чтобы сделать это без сбоев для бизнеса и подготовиться заранее, осознанно. А это возможно только тогда, когда компания понимает, как у неё сейчас устроены процессы.

В начале лета 2026 года можно попробовать провести первые тестовые процессы. Причём именно в реальной связке с контрагентом. Потому что на практике главный риск не в том, что у одной компании что-то не заработало, а в том, что одновременно не готовы несколько участников цепочки. Если у вас десять контрагентов и с одним вы уже всё отладили, это одна ситуация. Если в какой-то момент сразу десять партнёров впервые пытаются пройти процесс и у всех возникают вопросы, это уже операционная проблема.

В самом начале запросить консультацию у оператора ИС ЭПД, разобраться в деталях, настроить базовые процессы и обязательно провести тестовую перевозку с одним из контрагентов. Причём именно в реальных условиях, пусть даже на контролируемой сделке. Мы в Точка Банке видим, как предпринимателям может помочь человечная поддержка: возможность в любой момент написать или позвонить экспертам, которые проконсультируют и помогут разобраться в деталях. Это сильно снижает уровень неопределённости.

Отдельное внимание стоит уделить так называемым "пограничным" сценариям. Что происходит, если меняется водитель, если пропадает связь, если заканчивается электронная подпись или МЧД, если в процессе участвуют разные сотрудники? В этих точках чаще всего возникают сложности, и их важно заранее проиграть.

Далее, нужно определить, какие документы уже используются и какие предстоит внедрить. Сейчас это электронная транспортная накладная, а в дальнейшем добавятся экспедиторские документы и путевые листы — их внедрение запланировано на конец 2026 года. Параллельно необходимо оформить электронные подписи, подключиться к оператору ЭДО аккредитованного оператора ИС ЭПД и выбрать систему, которая действительно будет помогать в работе, а не усложнять её. Мы, например, при запуске сервиса Транспортный ЭДО исходили из того, что бизнесу важно не разбираться в нюансах форм, а быстро начать работать. Поэтому сделали акцент на автоматизации. Система сама подставляет данные, заполняет большую часть полей (до 80%).

Не откладывать внедрение, не ждать до последнего. Гораздо эффективнее заранее начать работать с основными контрагентами, протестировать процессы в реальной работе, договориться о формате взаимодействия и постепенно перестроить операционку.

Например, если в компании несколько водителей, нужно, чтобы у каждого всё работало в момент рейса. А водитель не сидит в офисе — он уже в пути. Если что-то не оформлено заранее, если не выпущена подпись, если человек не понимает, как действовать, то это превращается в проблему, которую пытаются решать по телефону в момент перевозки. Вот именно в такие ситуации бизнесу лучше не попадать. Безопаснее и легче заранее пройти настройку, обучение и пробные сценарии.

Ответственность внутри компании. Кто ведёт электронный документооборот, кто отвечает за безопасность, кто взаимодействует с цифровыми платформами — эти роли должны быть определены заранее.

К моменту обязательного перехода у бизнеса, который начнёт с аудита к лету 2026 года, уже будут настроены процессы, обучены команды и выстроено взаимодействие с партнёрами, а значит, сам переход пройдёт для них практически незаметно.

Возможность в любой момент написать или позвонить экспертам, которые проконсультируют и помогут разобраться в деталях - сильно снижает уровень неопределённостиВозможность в любой момент написать или позвонить экспертам, которые проконсультируют и помогут разобраться в деталях - сильно снижает уровень неопределённости

Уникальность сервиса от банка, чем вы готовы обеспечить своих пользователей?

Когда мы разрабатывали сервис Транспортный ЭДО, мы отталкивались от реальной жизни предпринимателя.

Наша идея в том, чтобы встроить новые правила в привычные процессы так, чтобы переход происходил максимально незаметно. Сервис в одном окне, то есть предпринимателю не нужно осваивать отдельные системы или устанавливать дополнительное ПО. Он работает в том же интерфейсе, где уже ведёт расчёты и взаимодействует с контрагентами, это сильно снижает порог входа.

Мы сделали акцент на автоматизации, потому что понимаем, насколько сложной может быть, например, электронная транспортная накладная. ЭТрН – коллективный документ, который заполняется несколькими сторонами и требует высокой точности. В нашем сервисе до 80% полей заполняется автоматически, а система дополнительно проверяет корректность данных ещё до отправки, что снижает количество ошибок и экономит время. Предприниматель видит статус перевозки и документов в одном окне, может быстро отследить статус, на каком этапе находится операция. При проверках достаточно предъявить QR-код с телефона.

Сервис поддерживает роуминг с другими операторами ИС ЭПД, поэтому он может работать с контрагентами вне зависимости от того, какую систему используют они. Цепочки поставок редко замыкаются в одной платформе.

Мы относимся к каждому клиенту как к единственному, поэтому ищем индивидуальный подход, нам важно помогать и объяснять специфику требований, помогать готовиться к переходу. Сам переход на ЭПД сопровождается большим количеством вопросов, и для нас принципиально, чтобы предприниматель не оставался с ними один. Поэтому у клиентов есть доступ к экспертам 24/7 — помощь в разборе процессов и требований.

Сервис Транспортный ЭДО как раз поможет снять с бизнеса нагрузку, связанную с переходом, и позволит сосредоточиться на операционной деятельности.

Как пользователям выбирать системы для ЭПД?

Смотреть на выбор шире, чем просто на функциональность. В целом, предприниматель выбирает среду, в которой будет работать в ближайшие годы.

По нашему опыту и данным исследования клиентов, предприниматели в первую очередь смотрят на надёжность и соответствие требованиям регулятора. Оператор ИС ЭПД должен быть в перечне аккредитованных и работать в контуре ГИС ЭПД, это вопрос надёжности.

Отдельно обратить внимание на прозрачность стоимости. Понимать структуру расходов заранее и быть уверенным, что в процессе не появятся дополнительные платежи за базовые функции или поддержку.

Переход на ЭПД — это всегда множество вопросов в моменте. Например, что нажать, где посмотреть статус, что делать, если документ не проходит, как действовать, если сотрудник в рейсе или нет связи. И в этот момент критично, чтобы у бизнеса была возможность быстро получить ответ.

Поэтому я бы отдельно выделил уровень поддержки. Насколько легко до неё дотянуться, как быстро отвечают, можно ли задать вопрос в неудобное время — вечером, в выходные, в момент, когда идёт реальная перевозка. Если помощь экспертов доступна сразу и по делу, переход проходит значительно спокойнее. Поддержка и помощь, которую оказывают эксперты, очень важна в период перестройки.

Ну и, конечно, важна простота самого решения. С понятным интерфейсом и логикой работы сервиса команда адаптируется быстрее и работа проходит без сбоев.

В нашем сервисе до 80% полей заполняется автоматически, а система дополнительно проверяет корректность данных ещё до отправки

Роуминг среди операторов ИС ЭПД

Без роуминга среди операторов ИС ЭПД не обеспечит нормальную работу рынка.

Логистика по своей природе — это всегда взаимодействие разных компаний, и невозможно ожидать, что все участники будут использовать один и тот же сервис. Поэтому возможность обмена документами между операторами — это базовое условие.

Сейчас этот механизм активно развивается, и от того, насколько быстро он станет действительно бесшовным, во многом зависит скорость перехода всей отрасли на ЭПД.

Не повлияет ли эта мера на удорожание стоимости логистических услуг?

Краткосрочно определённое влияние будет, потому что появятся дополнительные расходы на подключение, на настройку процессов, на обучение сотрудников. У заказчиков будут появляться требования, например, всё чаще учитываются такие факторы, как страхование грузов, подтверждённая надёжность перевозчика. Первые пару кварталов цена может расти на перевозке товаров и на конечные товары из-за настройки в том числе, но это обычная практика перехода.

Но цифровизация даёт и значительный экономический эффект. В долгосрочной перспективе речь, скорее, о перераспределении затрат и повышении эффективности, чем о простом удорожании.