Теперь можно, ВАТСон! Беспилотники поедут по Дальнему Востоку и в "Сириусе"
Данный нормативный акт вносит изменения в проект постановления правительства РФ "О внесении изменений в постановление правительства РФ от 29 декабря 2022 г. №2495". Министерство экономического развития РФ разработало дополнения к постановлению в целях выполнения поручения президента РФ Владимира Путина на Владивостокском экономическом форуме (ВЭФ-2025) в сентябре 2025 г. "Считаю возможным распространить экспериментальный правовой режим в части беспилотных систем на все дальневосточные регионы. И расширить его в первую очередь на такие направления, как использование цифровых платформ, искусственный интеллект и оборот данных", - сказал тогда Владимир Путин.
Представитель пресс-службы Минэкономразвития сообщил корреспонденту ComNews, что на территории 41 субъекта РФ установлены и действуют четыре ЭПР в сфере эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). "По последним данным, общий пробег ВАТС на автомобильных дорогах в рамках указанных ЭПР составил более 40 млн км, а общий объем перевезенных грузов - более 50 тыс. тонн. Также совершено более 130 тыс. пассажирских перевозок в режиме роботакси, пробег ВАТС на трамвайных путях составил более 30 тыс. км", - сказал представитель пресс-службы министерства.
К ВАТС в рамках действующих ЭПР относятся беспилотные грузовики, такси, беспилотный трамвай (Москва). Текущий ЭПР, куда вносятся изменения, реализуется с 30 декабря 2022 г., участниками являются пять организаций и 40 субъектов РФ (от Республики Крым до Хабаровского края).
Представитель пресс-службы Минэкономразвития отметил, что для того, чтобы реализация ЭПР стала возможной, сняты барьеры нормативно-правового характера в части разграничения ответственности лиц, участвующих в эксплуатации ВАТС, определения процедуры оценки соответствия ВАТС требованиям безопасности, требованиям к конструкции и техническим параметрам ВАТС и т.д.
Представитель пресс-службы Минэкономразвития подчеркнул, что результаты реализации ЭПР, включая разработанные правовые механизмы, накопленный опыт технологических испытаний и апробированный порядок администрирования эксплуатации ВАТС субъектами ЭПР, будут способствовать формированию общего регулирования в этой сфере.
В программу ЭПР Минэкономразвития РФ по поручению президента вносит изменения в части его расширения на все субъекты РФ, входящие в состав Дальневосточного федерального округа. "Это позволит масштабировать внедрение технологии и обеспечить ее применение в различных климатических и географических условиях. Это в свою очередь обеспечит качественный сбор информации для формирования общего регулирования", - сказал представитель пресс-службы министерства.
Между землей и небом
Представитель Ассоциации цифрового транспорта и логистики не ответил на вопросы корреспондента ComNews.
Генеральный директор и основатель ООО "Флай Дрон" Никита Данилов сообщил, что его компания взаимодействует с правительством Еврейской автономной области: "Но там ЭПР уже был введен чуть раньше. Учитывая относительную малонаселенность Дальневосточного региона в целом, он может стать хорошим полигоном для отработки самого широкого спектра беспилотных задач. Но наиболее востребована на Дальнем Востоке в ближайшее время, пожалуй, будет беспилотная аэрологистика. Тем более что без ЭПРов для организации воздушных перевозок различных грузов дронами в силу особенностей действующего воздушного законодательства не обойтись".
Никита Данилов отметил, что беспилотная отрасль в России еще весьма молода, опыт большинства производителей и эксплуатантов гражданских дронов не так уж велик: "Соответственно, для его приобретения в максимальном объеме никакие ЭПРы лишними не будут. Они помогают гражданскому сегменту отрасли развиваться, несмотря на такие сдерживающие факторы, как ограничения полетов по причинам обеспечения безопасности и несовершенство нормативно-правовой базы".
Досье ComNews
Проект постановления правительства Российской Федерации "О внесении изменений в постановление правительства Российской Федерации от 29 декабря 2022 г. №2495" касается регулирования оборота беспилотных транспортных средств различного типа - не только воздушных дронов, но также наземных беспилотных и автономных средств передвижения.
Высокоавтоматизированные транспортные средства - это автомобили, оснащенные технологиями автоматического вождения, которые позволяют машине самостоятельно управлять движением практически без участия водителя. Такие машины способны воспринимать окружающую обстановку, анализировать дорожную ситуацию и реагировать на нее почти так же эффективно, как опытный водитель-человек.
Согласно международным стандартам классификации уровней автоматизации, разработанным Обществом автомобильных инженеров (SAE International), существует шесть уровней автоматизированного вождения:
|
Уровень |
Описание |
|
L0 |
Нет автоматизации. Водитель полностью контролирует транспортное средство. |
|
L1 |
Частичная автоматизация отдельных функций (например, круиз-контроль). |
|
L2 |
Координирование двух и более функций одновременно (например, адаптивный круиз-контроль + удержание полосы движения). |
|
L3 |
Условная автоматизация. Машина способна самостоятельно передвигаться в определенных условиях, но требует вмешательства водителя при сложных ситуациях. |
|
L4 |
Высокая степень автоматизации. Транспортное средство способно двигаться полностью автономно в большинстве ситуаций, однако возможно наличие ограничений по условиям окружающей среды. |
|
L5 |
Полностью автономное управление транспортным средством без каких-либо ограничений. |
