Стандарт	Круглый стол

Глобальный рост и интеграция позиционирования

Год назад российские деятели рынка позиционирования предоставляли услуги преимущественно в сегментах противоугонных систем, мониторинга и логистики. Теперь участники рынка существенно диверсифицировались. Рынок вырос не сильно, однако, по мнению участников "круглого стола" "Стандарта", системы глобального слежения и мониторинга - на пороге бурного роста. Государственные программы на базе ГЛОНАСС существенно активизируют рынок, а все услуги на базе глобальных позиционных систем в перспективе будут интегрированы в единые инфраструктуры безопасности городов.

СТАНДАРТ: Рынок слежения за подвижными объектами весьма специфичен. Несколько лет назад все его участники говорили об огромных перспективах. Однако скоро стало понятно, что экзотические для России услуги определения местоположения способны "прокормить" лишь единичных провайдеров. Каковы теперь основные тенденции этого рынка?

Дмитрий Жихарев, руководитель проекта Europoint: Рынок глобального позиционирования и навигации родился в 1994 году, когда в мире появились первые GPS-системы. Быстро они стали востребованы в транспорте. На рынке, на самом деле, хватает места. Около 640 тыс. единиц GPS-приемников установлены только на грузовых транспортных средствах в Москве и Московской области, и число это растет. Большая проблема на рынке - компании, которые не вникают в суть услуги, считают, что главное - продать больше приемников. Такие растут как грибы после дождя. Компании, подобные нашей, вышедшей из связи, вкладывают знания и опыт в разработку законченных, оригинальных и востребованных решений. Если вдуматься, рынок слежения за транспортными средствами в России по определению огромен. Воровства в глубинке не избежать, и если оборудование может контролировать топливо и пробег машин, оно будет востребовано. Но пока серьезных игроков на этом рынке 5-6, российских - всего три. Остальные продают тайваньские GPS-приемники и другое позиционное оборудование, которое генерит бешеный SMS-трафик в сотовых сетях. Наши потенциальные клиенты пока боятся и не понимают преимуществ GPS-систем. Их менталитет нужно менять, доказать выгоду. Кстати, постановление Правительства № 265 от 1.01.06 о том, что все транспортные средства, перевозящие опасные грузы и пассажиров, обязаны иметь позиционную систему, - никто не отменял.

Владислав Станкевич, генеральный директор Conti Satellite: Перспективы объема рынка телематики транспортного бизнеса - по оценке Роскосмоса - не менее $25 млрд. Эти данные не кажутся завышенными, если учесть бурный рост коммерческого и личного автотранспорта. Развитие рынка подталкивает запуск системы ГЛОНАСС. Проблемы с массовым внедрением существуют. Система сложная и требует определенной квалификации, как правило, клиенту необходимо тестирование. Не мобильный телефон. Я согласен с тем, что нужно активно работать с транспортными структурами. Имея более чем десятилетний опыт работы в Европе, мы рассчитываем на успешное развитие бизнеса в России (в 2006 году наши продажи превысили 4000 устройств). ПО, бортовое оборудование мы разрабатываем сами.

СТАНДАРТ: Появились ли новые направления развития на рынке?

Марият Торшхоева, заместитель генерального директора компании "Мегапейдж" (торговая марка "АвтоЛокатор"): В 2006 году участники "круглого стола" "Стандарта" отмечали, что рынок позиционирования разделился на мониторинг (отслеживание движущихся объектов) и предоставление охранно-поисковых услуг с использованием противоугонных спутниковых и прочих радиосистем. Сейчас компании, работающие на рынке позиционирования, начали продвигать сервисы по охране стационарных объектов.

Однако в этом бизнесе изначально много нюансов. Это не простая коммерция - нам приходится работать в тесном взаимодействии и с правоохранительными органами,и со страховыми компаниями. Многое здесь зависит не от техники связи, а от продвижения услуг этим структурам. Без договора с вневедомственной охраной, например, мы в принципе не можем поставить оборудование на объекте. Наша компания, к примеру, участвует в тендере Комитета по противодействию терроризму в Нижегородской области на установку так называемых "тревожных кнопок" в общественном транспорте, школах, родильных домах и пр.

Елена Конькова, заместитель директора по PR группы компаний "АРКАН": Абсолютно правильно отмечено, что при оказании услуг по обеспечению безопасности подвижного объекта важна точность определения его координат на местности. Но в целом безопасность объекта - это комплекс оперативно-технических мероприятий, часть которых находится в компетенции оператора противоугонных систем, другая часть - в компетенции органов правопорядка. Эффективность работы любой охранной системы складывается из двух частей - оповещения (доставки тревожной информации) и реагирования. Требования, предъявляемые к процессу оповещения - это требования к оператору охранной системы, который должен отвечать перед ГУВД за точность и оперативность передаваемой информации, а перед клиентом - за услугу в целом. Но чтобы эта услуга была реализована целиком, оператор обязан обеспечить должный уровень работы своего оборудования на объекте и предоставление органам правопорядка информации для предотвращения угона и поиска автомобиля.
То, что структуры МВД должны обеспечивать оперативный выезд на место правонарушения вовремя - это одно из главных условий. Но и в МВД должны быть довольны качеством услуг операторов. Мы говорим, что у нас самая лучшая и современная охранная система, рассказываем о новых опциях и дополнительных защищенных каналах связи, но при этом забываем главное. У потребителя нет доверия к охранным системам. Оповестить-то они оповещают, и технологически все хорошо. Но кто приедет, когда сработает "тревожная кнопка"?

Марият Торшхоева: Не секрет, что на российском рынке сложился бизнес по угону автомобилей. Он постоянно по-своему развивается. Пока мы создаем новые системы, интегрируем их, прорабатываем варианты охраны объекта, рассуждаем, как реагировать и что предпринять, они спокойно делают свое дело.

Андрей Брызгалин, директор департамента группы компаний "АРКАН": Структуры МВД, конечно, не быстро, но движутся в нашем направлении. Сейчас они строят комплексные системы безопасности городов, в том числе Москвы и Петербурга. Устанавливается оборудование различных разработчиков. Думаю, со временем связь и мониторинг войдут в единую систему безопасности. Участие в проектах смогут принять многие игроки рынка. Видимо, появится ассоциация, которая сможет контролировать правила игры.

Елена Конькова: Подход к решению вопросов безопасности подвижных и стационарных объектов становится комплексным. Охранные системы становятся частью единой системы общественной безопасности в городе, сопряжены с автоматизированными информационными системами ГУВД. Мы уходим от ситуации, когда охранные системы создавались на базе бытовых устройств и технологий общего пользования. Пока на рынке остается множество операторов, имеющих знак качества только в своей рекламе. Но вскоре они вынуждены будут уйти с рынка. Тут можно провести аналогию с рынком IT и телекома. Было время, когда лидеры ИТ-индустрии тоже писали софт "на колене". Теперь многие из тех, кто сделал ставку на ответственность перед потребителями и государством, успешно вышли даже на мировой рынок. Рынок систем безопасности тоже начал двигаться в сторону ответственности и цивилизованности, поэтому значимость и востребованность профессиональных систем безопасности будет расти.

СТАНДАРТ: Каковы масштабы развития проектов в сфере позиционирования?

Александр Таскаев, заместитель генерального директора по развитию ЗАО "Видеофон МВ": Начали развиваться, наверное, самые мощные возможности геопозиционирования - проекты систем безопасности городов. Все подготовленные концепции, которые разработаны в последнее время для развития систем безопасности городов России, содержат составляющую безопасности транспорта. Работая с органами государственной власти, администрациями, мы заметили, что там, где развивается тема безопасности, мониторинг движущихся объектов является важной ее составляющей. Не могу сказать, что тема позиционирования стала массовой, но системы безопасности городов внедряются. Наиболее активны в этом направлении Москва и Петербург.

Нас ждет эра интеграции. Мониторинг и всевозможные поисковые системы будут интегрированы в системы обеспечения безопасности городов.

Роман Нагаткин, руководитель отдела СНТ ЗАО "Видеофон МВ": Нас ждет не только интеграция, но и оптимизация управления системами. Движущей силой развития рынка в Восточной Европе и в Азии станет ГЛОНАСС, обеспеченный сильной государственной поддержкой. Тема ГЛОНАСС сегодня очень актуальна. Хотя бы только потому, что в нестабильном мире мультистандартные системы предпочтительней с точки зрения безопасности и точности. Будут, я думаю, развиваться комплексные решения, где наряду со спутниковыми системами слежения, станут использоваться системы определения местоположения в GSM-сетях, УКВ-связь, другие технологии.

Владислав Станкевич: Информации о местоположении транспорта уже недостаточно транспортным компаниям. Система мониторинга NaviFleet, разработанная нашей компанией, позволяет контролировать работу двигателей в формате CAN и OBD II-интерфейса, соответственно, для грузовых и легковых автомобилей. Расширенные функции систем - важнейшее направление развития.

СТАНДАРТ: Каков, на ваш взгляд, сейчас объем российского рынка услуг позиционирования?

Владислав Станкевич: Объем российского сегмента этого рынка пока оценивается в $25 млрд, хотя в ближайшие годы он сможет прирастать на десятки процентов. В Америке рынок транспортного сектора в 2005 году составил $36 млрд, в прошлом году - $38 млрд. Учитывая растущие возможности аппаратуры и потребности рынка, можно не сомневаться, что если российский потребитель начнет активно пользоваться сервисами, рост в десятки процентов ежегодно будет обеспечен.

Роман Ногаткин: И это без учета частного пользователя, который также заинтересован в сервисах.

Марият Торшхоева: Когда мы только запускали наши радиопоисковые сервисы, их стоимость была около $2 тыс. плюс абонентская плата. Однако позже на рынке начался спутниковый крен, и системы, которые продвигали другие операторы, обходились пользователям уже в $3 тыс. К тому времени наши радиопоисковые системы стоили уже $950. И мы вышли с новым предложением: скомпоновали возможности радиопоисковых и спутниковых систем и на 30% снизили цены. После этого к нам поступил запрос на выпуск недорогих поисковых систем для отечественных автомобилей. Теперь мы можем предложить потребителю различные варианты комплектаций охранно-поисковых систем "АвтоЛокатор" для автомобилей от недорогих до элитных.

СТАНДАРТ: Насколько сильна конкуренция на вашем рынке, появляются ли новые игроки?

Дмитрий Жихарев: Я бы сказал, что у нас нет конкурентов, а есть коллеги и партнеры по бизнесу. Не скрою, приобретаем оборудование других фирм, изучаем, как оно работает. Конкуренция, в конце концов, позволяет сделать оборудование совершенным, а пользователя - довольным. Мы не против появления новых игроков: без них мы никогда не узнаем о новых высотах, которые надо взять, чтобы избежать стагнации. Без новых игроков мы не сможем оценить, кто мы и чего стоим на этом рынке.

СТАНДАРТ: Несколько лет подряд операторы сотовой связи активно продвигали услуги, основанные на определении местоположения абонента, так называемые LBS (Location Based Services). Последнее время они не столь активны в этом...

Михаил Крылов, старший менеджер по развитию бизнеса Qualcomm в России: Задача сотовых операторов предоставлять "трубу", трафик. Слава богу, что они поумнели и перестали заниматься не своим делом. Это не их бизнес. Сотовые компании не волнует, какие именно приложения реализуют партнеры, с какого объекта идет сигнал: угоняемой машины или крупного рогатого скота.

На моей памяти каждые три года Министерство информационных технологий и связи разрабатывало концепцию развития подвижной связи РФ. Не исключено, что подобные документы существуют в Министерстве транспорта, но в силу менталитета, инертности, рынок про них знает мало. Каждая машина, перевозящая нефть, бензин или другие грузы, безусловно, должна быть оборудована системой слежения. Я вижу на российском рынке хорошее оборудование, которое предлагает потребителю достойный сервис. Причем, к моему сожалению, но к счастью потребителя - этот сервис значительно дешевле сервиса тех систем, которые продвигает на рынке компания Qualcomm. В некоторых случаях это оборудование даже лучше, поскольку позволяет задействовать одновременно и спутниковый, и GPRS-канал, что важно при перевозках внутри городов. Но пока мы не изменим ментальность, контролировать транспорт будут бабушки-диспетчерши.

Елена Конькова: Может, проведя параллель, самим проявить инициативу и помочь профильному Министерству транспорта создать рабочую группу для решения общих задач?

Михаил Крылов: Я с вами полностью согласен. Операторы, разработчики, производители оборудования должны выйти с этой инициативой.

Марият Торшхоева: По поводу LBS-сервисов сотовых операторов: на одной из спутниковых конференций на этот вопрос очень грамотно ответил вице-президент МТС по техническому развитию Юрий Громаков. Он отметил, что их компания готова предоставлять канал, но активно заниматься позиционированием не планирует. Мы рады тому, что они перестали вести экспансию в наше бизнес-пространство.

Елена Конькова: На той же спутниковой конференции кто-то из топов сотовых компаний отметил: "Мы страдаем от того, что наши каналы используются для мониторинга, передачи сигналов об угонах". Действительно, они предназначены для других целей и уже сильно загружены.

Александр Таскаев: А мы активно работаем с МТС. Оператор чрезвычайно заинтересован в генерации неголосового трафика: GPRS, MMS. У других операторов такая же политика. Ведь речь о том, что, задействуя возможности их каналов для мониторинга, мы даем прирост трафика.

СТАНДАРТ: Уже в этом году российская орбитальная группировка ГЛОНАСС будет включать 18 спутников, что вполне достаточно, чтобы автомобилисты на территории России могли бы пользоваться системой в полном объеме. Будет ли ГЛОНАСС востребован столь же активно, как американская GPS?

Владислав Станкевич:
Я считаю совершенно правильным усиление акцента на скорейшее коммерческое внедрение системы ГЛОНАСС. Мы, в частности, уже приступили к разработке системы мониторинга для речного и наземного транспорта, где будут использованы датчики ГЛОНАСС/ GPS. Работа завершится в этом году. В результате, мы будем иметь линейку оборудования и ПО, работающую с комбинированным приемником, использующую различные каналы передачи информации от объекта на диспетчерский центр, например, сотовую связь или Globalstar. Значит, система будет функционировать в любой точке России. Проблема, которая сдерживает массовое внедрение - это приемлемые по цене приемники ГЛОНАСС/GPS. Сегодня их стоимость порядка 30 тыс. руб. (стоимость GPS-приемника порядка 1500 руб.). Так что, если говорить о массовом коммерческом применении ГЛОНАСС, оно связано с доступностью и качеством пользовательских устройств. Но мне известно, что эта проблема в стадии решения.

Дмитрий Жихарев: У нас, к примеру, есть системный блок, который может принимать сигналы со спутников ГЛОНАСС, и блок, который не имеет такой возможности. Только первый блок стоит на $450 дороже и клиенты не хотят его покупать. Пока оборудование для работы с ГЛОНАСС будет производиться за рубежом, оно останется дорогим.

Роман Ногаткин: Естественно, рынок будет развиваться быстрее при поддержке правительства, прежде всего, целевых программ и единой политики.