Дмитрий Петровский	Хобби

Ангел-истребитель

Директору компании "Телепорт-Сервис" Виталию Крамарю нравится испытывать ощущения ангелов и пилотов сверхзвуковых истребителей. И он рекомендует любому менеджеру хотя бы раз в жизни выполнить на боевой машине "бочку" среди белоснежных кучевых облаков.

Виталий Крамарь называет реактивный военный самолет комфортным и весьма безопасным средством передвижения. Бросок на боевой машине для него гораздо увлекательнее полета, например, на легкой винтовой технике или на реактивном пассажирском авиалайнере. Руководитель "Телепорт-Сервиса" говорит, что ощущения современного военного пилота сравнимы, наверно, только с чувствами ангела, мчащегося над облаками. Столь фантастически они легки, светлы и прекрасны.

Чувство полета

Руководителю телекоммуникационной компании федерального масштаба управленческого драйва хватает на работе. Как любой начальник, он привык говорить в основном конкретно и прозой. Но в рассказах о небе поэтические строфы легко льются из уст менеджера.

"Когда берешь штурвал в руки, упоение, можно сказать, трехмерным восторгом передается в руки, в голову, во все тело. Когда почувствуешь собственную судьбу буквально в ладонях, естественное чувство тревоги, боязнь самолета, высоты и скорости вдруг полностью исчезают. Остается чувство невероятной свободы и одновременно контроля над ситуацией. Это – колоссальное ощущение, которое словами описать трудно", – признается директор "Телепорт-Сервиса".

До истребителя

Попробовать самостоятельно "встать на крыло" впервые пригласил Виталия лет пять назад его лучший друг, давно и серьезно "заболевший" небом. Первый опыт состоялся на аэродроме в подмосковном Мячиково. С тех пор Виталий совершает вылеты не часто, но регулярно. Небо захватило и не отпускает менеджера с первого подъема.

Первой летающей машиной стал учебный винтовой самолет чешского производства – Zlin – или "миксер", как его называют пилоты. Взлет и посадка происходили первое время только при управлении инструктором – опытным военным летчиком. На учебных самолетах, которые используются для коммерческих вылетов, система управления полностью дублирована, инструктор в любой момент может переключить ведение самолета на себя. К тому же на винтовом летательном аппарате новичку не дозволено совершать никаких сложных фигур. Даже профессиональные авиаторы показывают их исключительно на специальных спортивных машинах, например на "Як-52".

Отпуск 30 минут

Подобные немыслимые на земле штуки Виталий Крамарь осваивал уже на реактивных машинах. Несколько десятков вылетов надежно "подсадили" директора "Телепорт-Сервиса" на эту технику. Благо учебные части аэродромов под Москвой – в Кубинке, в Вязьме – этот вид услуг для любителей уже достаточно хорошо коммерциализовали.

Полчаса в реактивном полете кажутся долгим временем: до того насыщена впечатлениями каждая секунда. Пусть 30 минут полета стоят как недельная путевка к морю, для настоящего любителя-энтузиаста – они того стоят.

Красавец "Л-39" – двухместный реактивный самолет, принятый на вооружение в 1976 году, предназначен теперь для учебно-тренировочных полетов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, и конечно – для отработки фигур высшего пилотажа. Этот цельнометаллический моноплан с низко расположенным крылом трапециевидной формы был и остается настоящей боевой машиной – только вооружение снято.

Катапульта

Как в управлении любой военной техникой, в первую очередь экипаж учат приемам выживания. В подготовке к вылету – первое дело – обучение технике катапультирования. Без этих навыков в полет, даже с инструктором, никого не допустят. Потому что на скоростях реактивных самолетов просто выпрыгнуть с парашютом невозможно. Тренировки проходят на специальном тренажере, полностью эмулирующим кабину и подрыв под сиденьем.

Вся гамма эмоций фальшкатапультирования запомнилась курсанту Крамарю надолго. По тройной команде "Прыжок!" нужно дернуть ручку-кольцо, расположенную под сиденьем. Стеклянный колпак кабины должен отлететь назад и одновременно должны подорваться пиропатроны, выбрасывающие сиденье вверх. Еще нужно успеть сгруппироваться, чтобы не сломать шею. Если система вдруг не сработала, есть дублирующая: самостоятельно отбросить колпак одной рукой, а другой – подорвать пиропатроны. Есть и третья, последняя схема. Все три, одну за другой, нужно исполнить за пару-тройку секунд.

Доля ангела

Наработавших моторику до норматива, доведя навыки управления машиной до автоматизма, к полетам допускают, хотя без летной книжки – только с инструктором. Но в воздухе дают порулить. Самостоятельно на реактивном истребителе Виталию Крамарю удалось выполнить и "Мертвую петлю", и "Боевой разворот", и "Бочку".

Последняя – несколько переворотов вниз кабиной и обратно – для связиста оказалась самой трудной. "Выворачивает в прямом смысле слова даже опытных летунов, – почему-то воодушевленно рассказывает Виталий. – Профессионалы рекомендуют перед маневром кислородную маску или снимать или включать подачу газа на полную. Это помогает как-то удержать рвоту".

И все равно реактивную машину директор "Телепорт-Сервиса" называет самым комфортным видом авиации. На крейсерской скорости пилот истребителя почти не чувствует ям и болтанки, а стремительный полет между белыми облаками не сравнится ни с какими земными впечатлениями.

"Самый кайф – лететь между разрозненных кучевых облаков, – признается Виталий Крамарь. – Сначала, огибая их, потом ныряя. Когда мелкие капельки на фонаре начинают растекаться по стеклу струйками – выныриваешь из облака, и в них вспыхивает солнце!"

Небо над водой

Хотя пока свидетельство пилота и летную книжку глава "Телепорт-Сервиса" получать не стремится. Помимо долгих часов тренировок на дальних аэродромах это еще и немалые для скромного любителя денежные затраты – около $10 тыс.

Не изменяя небу и полетам Виталий дружит с горными лыжами, вот уже пару лет увлекается серфингом, а с этого лета начал приобщаться и к яхтенному спорту. Но желание вернуться в небо не исчезает. Этот опыт, говорит он, хочется повторять снова и снова. И хотя бы раз в жизни рекомендует пережить его любому менеджеру: 30 минут ангельского времяпрепровождения делают выше и лучше любого начальника.