Стандарт	Стандарт-ТЕХНО

VSAT в движении

Услуги связи на подвижных объектах пока составляют незначительную часть рынка VSAT, однако в течение нескольких последних лет спрос на них стабильно растет. Это вызвано тем, что по сравнению с конкурирующими технологиями мобильный VSAT обеспечивает максимальную пропускную способность при минимальной стоимости трафика.

Говоря о мобильном VSAT, необходимо различать терминалы, способные работать в движении, и терминалы, оптимизированные для перемещения с места на место, но при этом пригодные для работы лишь в стационарном положении. Второй тип терминалов предназначен для ситуаций, когда организовать связь при помощи наземных коммуникаций невозможно или на это нет времени. Однако поскольку телекоммуникационная инфраструктура во всем мире постоянно развивается, таких ситуаций становится все меньше и ниша услуг связи на базе транспортируемых терминалов со временем сокращается. Первый же тип устройств может использоваться для организации спутниковых коммуникаций на любых перемещающихся объектах. По словам генерального директора ООО "РуСат" Сергея Алымова, потенциальными пользователями этой услуги являются все, кому необходима широкополосная связь в движении. Впрочем, хотя аббревиатура VSAT и означает Very Small Aperture Terminal, то есть терминал с очень маленькой антенной, габариты и вес этого устройства весьма значительны. Например, в России рекомендуемый диаметр наземной VSAT-антенны составляет 1,2-2,4 м, в зависимости от условий приема сигнала. Поэтому рынок VSAT на подвижных объектах ограничен тремя сегментами: морскими, железнодорожными и автомобильными системами.

Признаки мобильности

Отличие мобильного VSAT от фиксированного заключается в первую очередь в более сложной антенной системе, которая должна обеспечивать точное наведение на спутник в движении и устойчивую связь с ним вне зависимости от местонахождения. По словам директора по продажам компании VT iDirect (тм iDirect) в России и странах СНГ Андрея Кирилловича, повышенные требования предъявляются и к терминальному оборудованию: мобильным системам необходима поддержка расширенного спектра сигнальнокодовых конструкций для обеспечения связи в самых неблагоприятных зонах покрытия спутника. Работа в сложных условиях приема и передачи сигнала на подвижном объекте отличается от работы на фиксированном узле связи, а постоянно изменяющиеся координаты требуют проведения дополнительных вычислительных операций и связи с антенной системой.

К важным различиям фиксированного и мобильного VSAT, по словам Сергея Алымова из "РуСат", относится также особенность их конструкций. В первом случае терминал, включая антенну и крепления, оптимизирован для установки на стационарном объекте – на мачте, крыше или стене дома, а во втором случае – на движущемся, например на крыше автомобиля или на борту самолета. При этом вид транспортного средства накладывает дополнительные ограничения на габариты и вес антенны VSAT. Так, в авиации во главу угла ставится экономия топлива, поэтому оборудование, монтируемое на внешней стороне корпуса самолета, не должно приводить к перерасходу горючего. Для этого оно, в частности, должно обладать хорошими аэродинамическими свойствами, чтобы не влиять на скорость полета и соответствующие затраты топлива. То есть обычную 1,2-1,8-метровую "тарелку" к самолету не подвесишь. Железнодорожный транспорт также накладывает на конструкцию VSAT ограничение, обусловленное небольшим расстоянием между крышей вагонов и проводами контактной сети. Не говоря уже об автомобилях, крыша которых не позволяет разместить высокопрофильную громоздкую конструкцию. К тому же в автомобильных системах необходимо учитывать большую тряску во время движения, особенно по бездорожью. Высокую устойчивость приходится обеспечивать и для терминалов морского транспорта, которые подвергаются интенсивной качке во время движения судна, а потому их крепления, а также система стабилизации антенны и наведения ее на спутник должны выдерживать такую нагрузку.

Наконец, при перемещении объекта по всему миру ему необходим терминал, способный поддерживать связь даже при переходе из зоны действия одного спутника в зону действия другого, то есть обеспечивать роуминг услуг связи независимо от нахождения объекта. При этом в разных странах углы, под которыми антенны VSAT наводятся на спутник для обеспечения качественной связи, значительно отличаются. По словам Сергея Алымова, в России это значение лежит в пределах от 5° до 40° (в зависимости от расположения и выбора спутника), а в государствах южнее (например, в США, Индии, или на юге Европы) – 30° и выше. При несоблюдении оптимального угла качество связи может деградировать, что также должно быть учтено в конструкции антенны.

Поднять паруса

Генеральный директор ООО "Саткаст" (специализируется на поставке оборудования и технологий для спутниковой связи) Александр Фирсов убежден, что ключевым направлением реализации услуг связи посредством мобильного VSAT был и остается морской и речной транспорт, у которого нет жестких требований к весу и габаритам антенной системы. Благодаря этому на судах можно применять привычные параболические антенны, которые полностью удовлетворяют требованиям операторов спутниковой связи и их клиентов к качеству передачи сигнала и отсутствию помех.

Согласно отчету исследовательской компании Comsys в июле 2010 года в мире насчитывалось около 8,5 тыс. судов, оборудованных VSAT. Для сравнения: это в четыре раза меньше количества всех инсталляций фиксированных VSAT в России. При этом общее число установленных в мире систем фиксированного VSAT превышает 1,5 млн. Однако, несмотря на значительную разницу в количестве инсталляций с фиксированными системами, мобильный VSAT является наиболее высокодоходным сегментом VSAT-рынка. По словам генерального директора ЗАО "Сетьтелеком" (VSATоператор, работающий под брендом AltegroSky) Сергея Пехтерева, терминалы с самонаводящимися на спутник антеннами обходятся заказчикам в среднем в $20-25 тыс. за установку, а станции, способные работать в движении, – от $100 тыс.

Альтернатива есть

По словам Сергея Алымова из "РуСат", существующее на рынке оборудование позволяет обеспечивать спутниковой связью посредством мобильного VSAT объекты, движущиеся на скорости до 1,5 тыс. км/ч. Для сравнения: в мобильных сетях на базе 3G и WiMAX предельная скорость движения объекта составляет 120 км/ч. У спутниковых же технологий подобных ограничений нет, потому что спутник удален от Земли и его зона покрытия гораздо шире, чем у наземных станций, а угловая скорость объекта с установленным на нем терминалом относительно спутника невелика.

Если среди наземных радиотехнологий у мобильного VSAT конкурентов нет, то в спутниковом сегменте их предостаточно, поскольку мобильный VSAT относится к группе технологий, объединенных названием Satcomonthemove (спутниковая связь в движении, SOTM). В эту же группу входят ShipSat, Thuraya, Iridium, GlobalStar и другие спутниковые технологии, включая Inmarsat, которая изначально разрабатывалась для обеспечения спутниковой связью морского транспорта. По словам Андрея Кирилловича из VT iDirect, именно Inmarsat является основным конкурентом мобильного VSAT в сегменте морских и авиационных систем связи. Но хотя терминалы Inmarsat и стоят в несколько раз дешевле, они вчистую проигрывают мобильному VSAT по скорости каналов и стоимости трафика. Однако, по мнению Александра Фирсова из компании "Саткаст", конкуренция между системами класса SOTM существует лишь в теории, на уровне прототипов, поскольку на рынке пока отсутствуют системы стоимостью в пределах $100 тыс., которые обеспечивали бы канал связи с пропускной способностью более 2 Мбит/с при экономном использовании спутникового транспондера.

Подвижки в России

По оценке Сергея Алымова из компании "РуСат", говорить о рынке мобильного VSAT в России преждевременно, поскольку его попросту не существует. "В год наша компания продает не более 1215 передвижных станций VSAT", – рассказал Сергей Пехтерев из компании "Сетьтелеком". По его словам, суммарно в России ежегодно продается не более 2025 таких терминалов и не более 23 VSAT для подвижных объектов. Однако в ближайшие несколько лет ситуация может измениться. "Мы наблюдаем устойчивый интерес к мобильным и передвижным VSAT-решениям среди российских VSAT-операторов", – подчеркнул Андрей Кириллович из VT iDirect. По его прогнозам, поскольку во всем мире наибольшее распространение мобильный VSAT получил в сегменте морского транспорта, то и в России он будет наиболее активно развиваться именно в этом направлении.

Подтверждением роста интереса к данной технологии на российском рынке является инициатива Национальной ассамблеи спутниковой связи (НАСС). В начале года НАСС обратилась к министру связи Игорю Щеголеву, предложив проект нормативной базы по порядку частотного обеспечения VSAT, функционирующего на движущихся объектах. По мнению генерального директора НАСС Леонида Рогозина, все технические основания для принятия этого проекта уже выработаны. "Это очень правильная и своевременная инициатива: прежде всего необходимо разрешить терминалам VSAT работать в мобильном режиме по всей территории России, поскольку пока что в нормативной базе существует лишь понятие перевозимых терминалов, ограниченных по региону использования", – подчеркивает Андрей Кириллович.

Александр Фирсов из компании "Саткаст" убежден, что регулирование в области VSAT должно идти по пути сотовой связи. Когда мобильные телефоны только появились на рынке, пользователь, покупая их, получал разрешение на использование от Россвязьнадзора. Теперь же для оформления договора на предоставление услуг сотовой связи достаточно паспортных данных абонента. К этому же, по мнению Александра Фирсова, надо в итоге стремиться и в части регулирования взаимоотношений надзорных органов и пользователей VSAT-оборудования.

Пока же, по словам Сергея Алымова из компании "РуСат", регулятор не препятствует получению частных решений для конкретной комбинации спутник – хаб – подвижные VSAT. Поэтому любой оператор, четко представляющий, чего он хочет и как это решается технически, может получить заветное решение, разъяснив в случае необходимости вопросы, которые могут возникнуть у согласующих ведомств. Аналогичная практика, по словам Сергея Алымова, принята в Федеральном агентстве по связи США.