Дмитрий Петровский	Хобби

Чем круче джип, тем дальше трактор

Владислав Борисов: "У трофи-рейдов много общего с бизнесом. Не нужно упрямо ломить напрямую: препятствие можно и объехать"

"Хорошо подготовленный внедорожник завязнет там, куда ни одна другая машина не доедет, - уверяет генеральный директор компании "Оптимальные коммуникации" Владислав Борисов. - Но стоит ли так застревать?" После нескольких личных побед над трудным грунтом трофи-рейды стали его главным увлечением и даже серьезным семейным спортом.

По наблюдениям Владислава Борисова, в трофи приходят в основном из автотуризма. Многие нынешние активисты off-road - люди, с детства стремившиеся всюду побывать и все увидеть собственными глазами. Через какое-то время путешественники с досадой понимали, что на обычном автомобиле не достигнуть нетронутых, диких, часто - самых живописных мест. Те, до которых можно доехать на легковушке, уже затоптаны, а до девственно-чистых, настоящих красот на обычном транспорте не добраться. Так турист, совершенствуя авто, превращается в трофиста. Глава "Оптимальных коммуникаций" пришел в этот спорт другим путем, но тоже, конечно, как заядлый автомобилист.
"Я никогда не был охвачен страстью менять или тюнинговать машины, - рассказывает Владислав. - Каждый автомобиль штатно служил мне несколько лет, и до некоторых пор все они оставались исключительно переднеприводными. Но была все-таки одна особенность: на каждом своем автомобиле мне доводилось где-нибудь плотно застревать. Будто тянуло с дороги на проселок. Наконец я купил свой первый полноприводный автомобиль, довольно стандартный внедорожник - Lexus RХ 300. Но и его вскорости вытаскивали трехмостовым пожарным ЗИЛ-131. Тогда я подумал, что нужно направлять тягу к бездорожью в регулярное позитивное русло".

Лиха беда начало

Как большинство начинающих, Владислав Борисов начал расспрашивать опытных людей, покупать специальные журналы, искать информацию о трофи в Интернете, по-новому присматриваться к выбору авто: "Через некоторое время я понял, что по соотношению цена/проходимость/надежность для меня оптимальна Toyota Land Cruiser. Конечно самый недорогой вариант - "Нива" или УАЗ, но в плане надежности там все очень плохо. Мне все-таки не хотелось становиться автомехаником, но очень хотелось приходить на финиш своим ходом. УАЗы и "Нивы" тоже способны побеждать, но чаще всего - ценой невероятных усилий экипажей и возимой груды запчастей".
Владислав нашел в Москве Land Cruiser Club, познакомился со специалистами, которые занимаются доработкой, съездил с ними на соревнования. В начале 2005 года попробовал разок-другой участвовать самостоятельно и окончательно втянулся. Трофи-рейды оказались сложным, разнообразным и азартным делом.

Набор-минимум

Чтобы машина могла ездить по бездорожью, по сложным грунтам, проводят специальный тюнинг, вкладывая в это дополнительные, иногда немалые деньги. Джентльменский набор трофиста начинается с грязевых колес размером "чем больше, тем лучше". Чтобы уместить подросшие колеса, нужно существенно "доработать" весь автомобиль: например, вырезать колесные арки, удлинять подвеску, устанавливать проставки между рамой и кузовом. Как правило, используют все три эти возможности. Чтобы форсировать водные преграды без гидроудара от попавшей в двигатель воды, воздухозаборник выводят наверх. Чтобы вытаскивать машину, застрявшую порой по самые двери, устанавливают минимум одну лебедку. В необходимый минимум экипировки входит также GPS-навигатор. Но требуется в трофи и многое-многое другое. Пределов переделкам и совершенству нет. При грамотной подготовке первоначальная покупка автомобиля - далеко не главная статья расходов энтузиастов.

Бремя донора

"Техническое донорство - совсем непростая штука", - поясняет Борисов. Обязательно нужен рамный автомобиль-донор, с неразрезными мостами (независимая подвеска долго не живет), как говорится, чтобы можно было пеньки срубать. Государственная регистрация, техосмотр, ОСАГО - все документы должны быть в порядке. После этого начинают резать. "Все что не нужно" снимается болгаркой, получая - на трофи-сленге - "котлету". "Все что нужно" к ней крепится и приваривается. После "операции" порой трудно определить: что это было раньше - УАЗ или Toyota. Чем глубже доработки, тем техника ближе к трактору и тем труднее на ней ездить по асфальту, а, соответственно, общаться с ГИБДД. Правда, на трофистов она, как правило, смотрит сквозь пальцы.

Машины делятся на несколько зачетных категорий по степени доработки и проходимости. Высшая категория ТР3 - фактически свободной компоновки. На влюбленный взгляд трофиста - небесное создание. Допустим, капот и двери УАЗ, но на этом сходство заканчивается.

Экипаж Борисова катается в категории ТР1. К ней относятся автомобили с исключительно необходимыми доработками, как говорят шутники, "техника, не утратившая способности самостоятельно передвигаться по любым видам дорожного покрытия". ТР1 характеризуется относительно небольшими колесами и почти нетронутым кузовом.

Дорогой спорт

Довольно быстро воскресное увлечение стало для бизнесмена настоящим спортом. Он замечает, что, как в любом деле, работая на результат, быстрее осваиваешь предмет, нежели занимаясь им лишь удовольствия ради.

Трофи-рейд в России как дисциплина очень молод: от роду ему, наверно, чуть больше десяти лет. В "серьезных" видах спорта у нас в стране трофи-рейд числится лет пять, с вхождения в Единую всероссийскую спортивную классификацию. Чемпионаты, первенства и Кубки России, Трофеи и Серии Российской автомобильной федерации (РАФ) проводятся теперь в соответствии с ее Спортивным кодексом, правилами, положениями, утверждаемыми ежегодно, а также регламентом каждого отдельного соревнования. Участниками чемпионатов могут стать юридические и физические лица, лицензированные РАФ и своевременно заявившие водителей. К участию допускаются только автомобили, соответствующие техническим требованиям. Этапы официальных соревнований проводятся на базе соревнований традиционных, включенных с соответствующим статусом в спортивный календарь РАФ, утверждаемый Росспортом.

География состязаний охватывает теперь большинство субъектов Федерации. Каждый трофист считает, что лучше его родных мест для спорта не найти: питерец - Карельский перешеек, краснодарец - предгорья Кавказа, москвич - подмосковные леса. Что уж говорить об уральцах и сибиряках. Число офф-роад-клубов в России и проводимых ими соревнований исчисляется сотнями, у каждого - своя история, традиции, поклонники. Как в любом виде спорта, чем выше статус соревнования, тем выше стоимость победы в нем. Например в большинстве клубных традиционных соревнований можно участвовать, имея внедорожник среднего уровня подготовки с небольшим риском серьезных поломок, а участие в чемпионате России без бюджета минимум в несколько миллионов рублей заранее обречено на неудачу.

Штурман - шея

В любом виде автоспорта важнейший фактор результативности - слаженность работы и психологическая совместимость экипажа - пилота и штурмана. Спустя год с начала первых офф-роад-экспериментов, Владиславу удалось увлечь спортивной страстью жену Елену: "У людей, которые живут вместе не первый год, пообтерлись и понимают друг друга с полуслова шансы стать командой в подобном деле оптимальны. Тем более спортивный азарт открылся у обоих. В прошлом Лена профессионально занималась легкой атлетикой, так что смысл слов "спортивный азарт", "работа на результат" и "победа на зубах" знакомы ей не понаслышке. Уже через сезон тренировок мы сделали серьезную заявку на призовые места". В 2007 году супруги приняли участие в двух больших годовых сериях и в обеих "не выходили из призов". В годовой серии Off-road Challenge экипаж занял первое место и в личном и в командном зачете.

"Как семейный экипаж мы не уникальны, - рассказывает Владислав. - Вообще смешанные команды в трофи-рейдах составляют где-то 10%. Пилотами в них - в основном - женщины. И мы начинали так, потому что работа штурмана физически более тяжела: он чаще выходит из машины, ищет путь, цепляет лебедку, а грязь и вода бывают такие, что никаких вейдерсов не хватит. В общем - тяжелая мужская работа. Но через некоторое время мы решили поменяться местами в качестве эксперимента... и пошли призовые места! В такой конфигурации экипаж оказался более эффективным, и в конце концов пилотом стал я. Зато Елена первой берет точки и принимает награды".

Сложности, признается глава семьи, с семейным участием тоже возникают: соревнования проходят по выходным. Ребенка пока приходится оставлять на бабушек.

До точки

Традиционный трофи-рейд - трасса, которую нужно пройти запланированным организаторами маршрутом. Контрольные точки, как правило, ставятся на деревьях и строениях. Точка - просто обведенный кружком номер. Процедура взятия точки проста: нужно коснуться одной рукой автомобиля, другой - внутри круга на точке, и сделать фото. Композиция должна включать машину с различимым бортовым номером, точку и обе руки члена экипажа. Основная интрига - точку ставят там, где трудно подъехать, например, на колышке посреди брода глубиной по стекло автомобиля. Иногда приходится превентивно открывать двери, запуская в салон воду. В Калужской области как-то нанесли точку на выступающий из реки Оки камень. Случился бурный разлив, и валун оказался под водой. Первые экипажи, мягко говоря, имели сложности с фотографированием. Последним повезло: вода начала спадать. Точки ставят, например, на болотцах в лесу. Сперва кажется страшно: человек идет - волны по трясине кругами расходятся. Но ездить по болоту куда проще, чем это может показаться: с правильно выбранной резиной, давлением в шинах и тактике передвижения можно перемещаться уверенно. Владислав Борисов отмечает спокойно: "Ездили, брали".

Иногда точки крепятся на деревьях на высоте около двух метров. Некоторые организаторы, в основном в Черноземье, где разнообразных препятствий поменьше, любят располагать их на высоте метра четыре, чтобы спортсмены затаскивали туда автомобили на лебедках. Эта опасная эквилибристика к трофи отношения имеет мало, но трудности в спорте не выбирают.

Большое трофи

Глава "Оптимальных коммуникаций" увлеченно рассказывает, что трассы бывают протяженностью до нескольких сотен километров. В августе прошлого года они с женой участвовали и победили в своем зачете в рейде более 200 км, хотя такая трасса - скорее эксперимент. Участникам он не очень понравился. Никому не приятно приходить к финишу на парах топлива в бензобаке. Экипаж Борисов - Воронцова предусмотрительно захватил лишнюю канистру, а менее запасливые до финиша не добрались. Зато один героический экипаж пришел к финишу, держа топливный шланг буквально руками в открытом баке - на последних нескольких сотнях граммах топлива. Эти ребята и заняли первое место в своем зачете, пройдя все самые сложные точки. Одна из них, кстати, находилась в реке Клязьме на глубине около двух метров. Победителям не повезло: снесло течением, утонули с крышей. Но не сдались: конкуренты достали машину, ребята разобрали мотор, слили из него эмульсию, просушили воздушный фильтр над костром. Настреляли, опять же у конкурентов, моторного масла, залили, завелись, поехали и победили. 

"Вот такие бывают приключения. Есть команды, которые мы считаем учителями, на которые равняемся и учимся у них. Опытные трофисты говорят: высокая проходимость - не в колесах и не в двигателе автомобиля, а в голове пилота. И новые достижения - несомненно впереди", - с оптимизмом говорит Владислав Борисов.

Трофи с именем
Трофи-рейдам дают поэтичные, веселые, воинственные, а иной раз жутковатые имена: "Волжский разлив", "Снежная карусель", "Кабаньи тропы", "Ледниковый период", "Бурлак-трофи", "Подвиг разведчика", "Шутки в сторону", "Соленые уши", "Танковый прорыв", "Волчья тропа", "Война моторов", "Вогульские дебри", "Бегемот-трофи", "Жестяной бунт", "БарабанOFF-трофи", "ПомидорOFF-трофи", "СамоварOFF-трофи". Весенние месяцы особо богаты на состязания. В мае 2008 г. один за другим пройдут чемпионат России, Кубок РАФ Северо-Западной зоны "Кировские болота-2008" в Ленобласти, традиционное соревнование "Переславская весна" в Ярославской области, чемпионат Москвы "ASG - Herzog" в Московской области и Кубок РАФ Южного региона "Весеннее обострение-2008" в Краснодарском крае. Связисты, кстати, особо отметились в трофи-календаре: в сентябре в Пермском крае проходит этап Кубка РАФ Уральского региона "Телеком-трофи-2008".