Олег Синча	Хобби

Такси на Дубровку

Совладелец "Акадо" Юрий Припачкин в форменной одежде таксиста 1960-х: кожаная куртка, белая рубашка, галстук "селедка" и форменная фуражка

Специально к "Закрытию сезона’2009", организованного Ралли-клубом классических автомобилей, совладелец телекоммуникационного холдинга "Акадо" Юрий Припачкин восстановил легендарное советское такси – "Волгу" ГАЗ-М-21А.

"Кто заказывал такси на Дубровку?"– весело крикнул кто-то из зевак, когда "Волга" с шашечками на борту подкатила к месту сбора участников ралли. За рулем сидел мужчина в кожаной куртке, форменной черной фуражке и темных очках. "Шеф, все пропало!"– вспомнил реплику Лёлика из киношедевра Леонида Гайдая кто-то из участников смотра ретро-авто. Советская классика ГАЗ-21 припарковалась между гангстерским "понтиаком" второй половины 1930-х и "мерседесом" начала 1970-х. Водительская дверь распахнулась, и из машины в форменной одежде таксиста вышел совладелец группы компаний "Акадо" Юрий Припачкин.

Юный водитель

Автомобильная красота с детства влекла совладельца ГК "Акадо" Юрия Припачкина. А восемь лет назад интерес перерос в страсть коллекционера. Автомобиль– один из главных атрибутов мужской техногенной цивилизации, символ свободы и скорости, мощи и власти. Сложная техника манит сильную половину человечества, но у автомобиля в ряду мужских игрушек место особое. В век, когда уровень развития стран можно оценить в баррелях потребляемого горючего, именно "железный конь" сообщает миру об экспансивной, агрессивной природе мужчин. Поэтому нет ничего удивительного в том, что мальчишек с раннего детства тянет к автомобилям.

Многие советские дети представляли себя шофером. Но далеко не всем, как Юрию Припачкину, посчастливилось осуществить мечту в раннем возрасте. "Впервые за руль автомобиля я сел лет в семь. В двенадцать отец уже доверял мне водить самостоятельно. К восемнадцати годам я был опытным водителем, а потому без проблем сдал на права. Так что у меня только официального водительского стажа более тридцати лет. Словом, вожу– сколько себя помню",– говорит Юрий Припачкин.

Милые старушки

Глобализация мировой экономики, по мнению Юрия Припачкина, сыграла с авто злую шутку. Современные модели невыразительны, автомобили потеряли национальный колорит и индивидуальность.

"Мне не нравятся современные машины, в них нет стиля. Крупные концерны сливаются, поглощают конкурентов, договариваются о кооперации. С 90-х марки мало отличимы одна от другой",– говорит руководитель телекоммуникационного холдинга.

Конечно, в повседневной жизни он не отказался от современных машин бизнес-класса– престижных, надежных, комфортных, безопасных. Но с некоторых пор их красоты Припачкину стало недостаточно, и он увлекся ретро или, как принято говорить в кругах специалистов, классическими автомобилями.

Реальный болт

Найти машину первой половины или середины XX века, которая не требует хотя бы косметического ремонта, практически нереально. "Самое сложное в коллекционировании классических автомобилей – подбор аутентичных деталей. Признаться, восемь лет назад, когда я начинал свою коллекцию, мне казалось, что для многих старых автомобилей запчастей просто нет. Но я ошибался",– говорит Юрий Припачкин. Мировая автомобильная промышленность в XX веке создала огромный запас деталей, узлов, агрегатов ко многим классическим моделям. В ряде стран, прежде всего США, специально для коллекционеров работают настоящие заводы, производящие по старым технологиям подлинные ретро-запчасти. В идеале, правда, каждая гайка и болт коллекционного автомобиля должны быть "родными"– с которыми машина сошла с конвейера.

Олень на капоте

"Воссоздавая "Волгу" ГАЗ-М-21А, мы не только использовали исключительно реальные агрегаты, но и реконструировали салон. Именно так выглядело такси, выпущенное Горьковским автозаводом в начале 1960-х. На восстановление этого автомобиля у нас ушло более двух лет",– говорит Юрий Припачкин.

Причем восстановлена машина была до мельчайших деталей: воспроизведен характерный для первого и второго выпусков ГАЗ-21 двухцветный окрас, на лобовом стекле красуется фирменная табличка "2 парк. Посадка до 22.30", а счетчик внутри салона перекидывает цифры рублей и копеек в полном соответствии с ретро-тарифами.

Общую картину дополняет форменный костюм водителя. "Именно так выходили на линию таксисты в 60-х: кожаная куртка, белая рубашка, галстук селедочкой и форменная фуражка. Настоящий даже значок таксиста",– улыбается Юрий Припачкин, указывая на нагрудный знак. На ралли "Закрытие сезона’2009", организованного Ралли-клубом классических автомобилей (Р.К.К.А.), совладелец ГК "Акадо" предстал в образе таксиста, знакомого нам по фильмам "Три тополя на Плющихе" (1967) и "Бриллиантовая рука" (1968). В обеих картинах в кадре была одна и та же мосфильмовская "Волга" ГАЗ-21 третьего выпуска. Тот же автомобиль "снимался" и в фильме "Берегись автомобиля" (1966), только и легендарный Юрий Деточкин, и таксист Саша, и контрабандист Лёлик катались на "Волге" без оленя на капоте. У Юрия Припачкина ГАЗ-21 более редкой второй серии– с никелированным оленем на капоте. Последние такие "Волги" сошли с конвейера раньше – в 1962 году.

Собственная гордость

Такси высокопоставленного связиста не потерялось среди коллекционных Rolls-Royce 1950-х годов, стремительных Corvette 1970-х, строгих BMW 1940-х, других выдающихся участников ралли. "Волга" ГАЗ-21– легендарный советский автомобиль, достоинства которого отмечали даже политические оппоненты СССР.

"Нам есть чем гордиться!– воодушевленно говорит Юрий Припачкин.– После войны советское автомобилестроение было на подъеме. Пусть под влиянием американского стиля, но мы создали машину, которая в свое время была не хуже иностранных. "Волга" участвовала в международных ралли, экспортировалась в десятки стран, в том числе и Западной Европы, и даже получила Гран-при брюссельской выставки "Экспо-58".

Автомобильные сезоны

Старые машины являют миру не только особенности производства, но и эстетические пристрастия времени, их породившего, поэтому любое классическое авто, точно машина времени, переносит своего владельца в прошлое.

Юрий Припачкин говорит, что восстанавливать следует не только части двигателя или интерьер салона, но саму атмосферу времени. Поэтому каждый его выезд превращается в театральное действо. На закрытии сезона он был таксистом-шестидесятником. "Видели бы вы нас на открытии сезона",– вспоминает Юрий Припачкин. В апреле он вместе с товарищами по команде выкатился на брусчатку Васильевского спуска на автомобиле Bentley 1929 года выпуска. В кожаных шлемах и автомобильных очках, с белыми шарфами поверх кожаных тужурок, экипаж, говорят, напоминал членов британского клуба автомобилистов. В ралли "Янтарный берег", которое в июле 2009 года прошло по территории Калининградской области, Юрий Припачкин участвовал на чехословацком автомобиле представительского класса Tatra 603 выпуска 1968 года. Эту машину любили партийные функционеры стран – участников варшавского договора.

У российских коллекционеров не так много поводов продемонстрировать собрания четырехколесных раритетов, тем более, что классические автомобили– увлечение сезонное. В 2009 году с 25 апреля по 26 сентября любители классических авто раз десять собирались вместе, чтобы проехаться по дорогам Москвы, Калининграда, Твери. Юрий Припачкин признается, что на ретро-авто приходится кататься нечасто. "В основном, в рамках мероприятий, организуемых Р.К.К.А. Ну, бывает, летом к друзьям выезжаю, но тоже редко",– говорит коллекционер.

Любимые игрушки

С наступлением осени очень немногие владельцы позволяют себе прогулки на коллекционных автомобилях. Российская погода и реагенты, которыми посыпают улицы в столице, за один сезон могут уничтожить пережившую не одно десятилетие машину. Большую часть года коллекции ретро-авто находятся в специально оборудованных гаражах и ангарах, точно детские машинки в ящиках с игрушками.

Отношение к экспонатам у коллекционеров соответствующее.

"Классические машины для меня, как любимые игрушки, от езды на них я получаю удовольствие, с которым мало что сравнится,– делится восторженными чувствами Юрий Припачкин.– Ведь это те самые автомобили, которые в свое время считались венцом конструкторской мысли!"