Олег Синча	Хобби

Колесные восхождения

Генеральный директор ЗАО «Московский телепорт» Лешек Бартникевич увлекся маунтинбайком, потому что в равной степени любит велосипедные прогулки и путешествия по горам

Лучшее место для горных велопрогулок – Альпы. В этом уверен генеральный директор ЗАО "Московский телепорт" Лешек Бартникевич. Каждое лето большую часть отпуска руководитель спутникового оператора посвящает альпийскому маунтинбайку.

И велосипедные прогулки, и путешествия по горам генеральный директор ЗАО "Московский телепорт" Лешек Бартникевич любит в равной степени. Поэтому горный велосипед (англ. mountain bike), по его мнению, идеальное увлечение. "Маунтинбайк дарит незабываемые впечатления. Только представьте: вы проезжаете сначала лес, затем альпийские луга, следом голые скалы и оказываетесь на вершине горы. Вид невероятный. А в награду за труды – стремительный спуск. С этими ощущениями мало что сравнится", – уверяет руководитель спутникового оператора. Когда в начале 1990-х Лешек начал осваивать горный велосипед, то пешие туристы смотрели на "колесных" коллег, как на сумасшедших. Однако за минувшие годы ситуация изменилaсь, теперь велосипедистов в горах, как минимум, не меньше, чем поклонников традиционного туризма.

Широкие колеса

Маунтинбайк молод – горный велосипед возник в США в 70-х годах XX века. Власти штата Калифорния запретили катание на мотоциклах (моторизированном транспорте) по пересеченной местности, но американские любители погонять по целине нашли выход: с моторизированных байков они пересели на педальные. В те годы самой популярной дисциплиной маунтинбайка был скоростной спуск с гор (англ. down hill). Однако, как показала практика, велосипед оказался крайне хрупким механизмом, если на нем "лететь" с горы, не разбирая дороги. Узкие колеса скоростных шоссейных байков не выдерживали нагрузок, и энтузиасты начали доводить "машины" до ума.

Второе рождение в 1970-х пережили ширококолесные велосипеды (так называемые балунеры, от англ. balloon), на которых в 40-60-х годах прошлого века колесили работники социальных служб и чье производство к 1970-м годам уже практически прекратилось. Именно из старых тяжеловесных машин в калифорнийских гаражах собирались первые аппараты для скоростного спуска. На склоне горы Тамальпас, что в округе Марин, собранные вручную велосипеды развивали скорость до 70 км/ч. Название "горный велосипед" придумали гонщики Гари Фишер и Чарли Келли из Саратоги. Специально созданную компанию по производству "доведенных" для даунхилла велосипедов они назвали Mountain Bikes. Однако из-за ошибок при заполнении документов гонщики-предприниматели не смогли сразу оформить права на товарный знак, а за несколько лет словосочетание "горный велосипед" стало общеупотребимым.

"У меня пять специализированных байков: один – в Москве и четыре – в Варшаве. Еще в начале 1990-х, когда я только начал заниматься горным велосипедом, байки были ощутимо тяжелее. Да и конструктивно отличались от современных", – вспоминает Лешек Бартникевич. За минувшие десятилетия горный велосипед значительно модернизировался: изменилась конструкция, кустарные аппараты, собранные в гаражах из подручных материалов гонщиками-любителями, уступили место высокотехнологичным промышленным образцам из авиационного алюминия и карбона. Поменялась и соревновательная дисциплина – помимо даунхилла появились фрирайд (катание по сложным, часто специально подготовленным трассам), велотриал (преодоление препятствий), стрит (экстремальное катание по городским улицам), кросс-кантри (гонки по пересеченной местности) и другие направления. Кроме того, в конце 1990-х маунтинбайк был включен в программу Олимпийских игр: соревнования проводятся в дисциплинах даунхилл и кросс-кантри.

Велосипедный рай

В Европе велосипед очень популярен, существуют даже международные велотрассы. Например, маршрут от Лиссабона до Таллина можно проехать, не съезжая с велосипедной дорожки. Из всего многообразия маунтинбайка руководитель "Московского телепорта" выбрал велотуры, то есть путешествия по горам на велосипеде. По его словам, главное для горного велосипеда – трезво оценивать собственные силы и навыки.

Кататься по горам Лешек Бартникевич начал в Польше – Татры и Судеты вполне подходят для маунтинбайка. Однако, по его мнению, лучшее место для маунтинбайка – Альпы. "В Альпийских горах множество веломаршрутов на любой вкус. Ежегодно с мая по сентябрь их проходят сотни тысяч человек. В Альпах можно кататься как по шоссе, так и по малопроходимым горным тропам", – говорит он.

Культура велотуризма в Центральной Европе максимально развита. На популярных маршрутах есть велоотели, велостоянки и велокафе. А трассы проходить можно как индивидуально, так и в составе группы. Туристические компании, специализирующиеся на велотурах, готовы организовать пробег любого уровня сложности. По словам главы спутникового оператора, помимо красоты, Альпы привлекают доступностью: из Варшавы до старта веломаршрута без труда можно добраться на автомобиле.

Лешек Бартникевич впервые прокатился альпийскими тропами в конце 1990-х. Через оператора он приобрел тур вокруг принадлежащего Австрии горного массива Дахштайн (нем. Hoher Dachstein – высокая черепица) – это 14 этапов протяженностью от 40 км до 108 км. За уникальность ландшафта массив занесен в список всемирного наследия ЮНЕСКО. И после пробега вокруг Дахштайна Лешек просто влюбился в Альпы. С тех пор он каждое лето "проходит" одним из альпийских маршрутов.

Императорская дорога

Старейший и самый популярный маунтинбайк-тур – это древнеримская дорога Виа-Клавдия-Августа (Via Claudia Augusta). Построенная почти две тысячи лет назад в первые годы правления императора Клавдия для связи Рима (точнее, порта Альтин на Адриатическом море) с германскими провинциями, она протянулась от Адриатики до Дуная. Маршрут длиной несколько сот километров начинается в баварском городе Фюссен и проходит по территории южной Германии, Австрии и северной Италии. Конечный пункт – берег озера Гарда на севере Италии.

Пятьсот километров, которые разделяют германский Фюссен и берег итальянского озера, велосипедисты преодолевают за неделю. Если тур заказан через агентство, то обычно маршрут преодолевается в группе из 8-10 человек. Причем все необходимое не надо тянуть в огромном рюкзаке за спиной. Благодаря заботам туроператора личные вещи будут ждать маунтинбайкеров в уютном номере велоотеля (организаторы берут на себя ответственность за размещение, еду, доставку багажа на этапах движения и трансферт от финиша к месту старта). Велосипедисты же везут с собой только дождевик, немного еды и воду. Впрочем, все необходимое можно приобрести прямо на маршруте.

"Вы испытываете самое невероятное ощущение, когда, взобравшись на очередную вершину, вдруг видите вдали чуть зеленоватую поверхность самого большого озера Италии. На некоторое время картинка замирает. И вот велосипед уже мчится вниз с высоты около двух тысяч метров над уровнем моря. Озеро Гарда словно приподнимается и в какой-то момент сливается с горизонтом", – восторженно вспоминает Лешек. За годы велопутешествий маршрут оброс массой ритуалов. Например, встречные автомобилисты приветственно сигналят велосипедистам в знак уважения, а велосипедисты, несмотря на усталость, всегда объезжают кругом почета центральную площадь маленького курортного городка Рива-дель-Гарда, а затем отправляются на берег озера купаться.

Быть в форме

Несмотря на высокий уровень развития вело-сервисов, туры по Альпам мало напоминают беспечную езду. Строгий график, перепады высот, резкое изменение погодных условий требуют от участников хорошей физической и психологической подготовки. Лешек вспоминает, что во время его первого тура вокруг Дахштайна в июле пошел снег. А, например, если суммировать все подъемы Виа-Клавдия-Августа, то за неделю пути велосипедист смог бы взобраться на вершину высотой 6-10 тысяч метров, в зависимости от сложности маршрута.

Чтобы поддерживать форму, руководитель компании "Московский телепорт" в российской столице тоже находит время для занятий велосипедом. "К сожалению, в России маунтинбайк только начал развиваться, поэтому инфраструктуры и специализированных сервисов пока нет. Более того, российские карты не всегда соответствуют действительности", – сетует Лешек Бартникевич. К хорошему привыкаешь быстро: сложно после альпийских сервисов мириться с тем, что проселочная дорога, нанесенная на карту, на местности может оказаться болотом. Впрочем, настоящего маунтинбайкера трудностями не испугаешь, отсутствие дорожек и картографические неточности – еще не повод отказываться от любимого занятия. Вместе с московскими любителями велодосуга господин Бартникевич регулярно катается по Подмосковью и близлежащим областям. Следующий отпуск он планирует посвятить велопрогулке по Доломитам.