ТЕХНОЛОГИИ

Под колпаком

Вадим Дроздов

Возможности сетей мобильной связи все больше выходят за рамки передачи голосовой информации. Это открывает широкие перспективы для развития на их базе систем контроля удаленных объектов и навигации.

Наиболее простые решения в этой области связаны с организацией мониторинга обстановки стационарных и подвижных объектов и управления их исполнительными устройствами. Современные системы чаще всего строятся на базе сетей GSM-900/1800 с поддержкой технологии GPRS, однако могут использовать транкинговую связь, УКВ радиосвязь и даже спутниковые каналы. Реализация таких проектов предусматривает установку на удаленных объектах специальных терминалов (сигнализаторов), обеспечивающих различные виды телекоммуникационных соединений и способных длительное время работать в автономном режиме. Большинство терминалов имеет интерфейсы для подключения различных датчиков и периферийных устройств.
Основными режимами приема и передачи данных, как правило, являются голосовой и SMS режимы. Сообщения с информацией о состоянии объекта могут высылаться на диспетчерский пульт регулярно с установленной частотой повторения, по запросу, а также по событию (например, если срабатывает сигнализация). Иногда терминалы позволяют устанавливать модемное соединение, передавать факсимильные и голосовые сообщения.
Более сложное оборудование, в дополнение к уже упомянутым функциям, решает еще и навигационные задачи. Такие терминалы имеют в своем составе GPS- или GPS/GLONASS-приемник, который по сигналу со спутника способен определять свое положение, скорость и направление движения. Посредством радиоканала координатно-временная информация передается на диспетчерский центр, где после обработки может быть занесена на электронные цифровые карты и заархивирована.
В случае если оборудование укомплектовывается специальным программным обеспечением, на его базе могут быть созданы центры слежения за подвижными объектами. Наиболее продвинутые системы позволяют одновременно контролировать движение нескольких сотен объектов и предусматривают организацию большого количества рабочих мест. В процессе наблюдения диспетчер может осуществлять автоматический и ручной переход на карты различного масштаба, проводить поиск транспортного средства, выводить на дисплей необходимые данные о нем. В состав контролируемых параметров по желанию заказчика включаются сведения об отклонении объекта от маршрута и графика, информация о нештатном состоянии транспортных средств (например, превышающих допустимую скорость или подающих сигнал тревоги). Кроме того, такие информационные системы позволяют проводить комплексный анализ движения объектов, подготавливать различные отчеты.

Цены ползут вниз
Несмотря на то, что российский рынок оборудования и систем мониторинга удаленных объектов только формируется, он уже пестрит названиями и брендами. Свои решения предлагают иностранные компании, такие как международная корпорация Starcom Systems, Trimble Navigation (США), Falcom (Германия), Benefon (Финляндия) и более пятидесяти российских фирм. Среди последних: московские НПФ "Гейзер" (система "Купол"), "Семь Печатей ТСС" (терминалы GSM-Profi) и петербургские Лаборатория ЦОС НИИ "Прогноз" (модуль "GSM Исполнитель"), ООО "Навси" (система "Навигатор"), ЗАО "Эскорт" (система Escort).
Освоение технологии приводит к тому, что цены на оборудование поступательно снижаются. "Если два года назад цена на наш "GSM Исполнитель" без GPS-приемника была не менее $1000, то теперь она  составляет $400-600 в зависимости от комплектации, а к концу года должна уменьшиться до $350", - сообщил менеджер проекта "GSM-Исполнитель" Лаборатории цифровой обработки сигналов (ЦОС) НИИ "Прогноз" Станислав Гаврилов.
По словам заместителя генерального директора НПФ "Гейзер" Анатолия Назаренко, стоимость их абонентских терминалов "малого класса" снизилась уже до $300-500. Однако цены на "продвинутые" устройства, в составе которых имеется бортовой компьютер, по-прежнему остаются высокими - на уровне $2-2,5 тыс.
Российским производителям пока сложно конкурировать с крупными иностранными компаниями. У последних объем производства на порядок выше, а следовательно меньше затраты и либеральнее ценовая политика. Однако, по мнению Анатолия Назаренко, это дело времени. "Сейчас объем нашего производства составляет сотни абонентских комплектов в месяц, но уже к концу года мы планируем выйти на тысячные объемы продаж", - заявил он.

Пермский гигант
Тем не менее среди российских производителей наибольшие шансы совершить прорыв на рынке в обозримом будущем имеет пермский завод "Морион". В этом месяце он должен начать серийное производство телематического GSM/GPRS-терминала на основе платформы, разработанной компанией Motorola.
Новый терминал будет продвигаться на рынке под торговой маркой "Тегран". Первоначально "Морион" освоит выпуск двух модификаций устройства - GSM/GPRS сигнализатора АТ-200 и навигационного терминала AT-300. Планируется, что в текущем году пермяки изготовят 60 тыс. "Тегранов", а в 2004-м - уже 300 тыс.
Основой "Теграна" является платформа Motorola Innovative Convergence i.250. По словам генерального директора ОАО "Морион" Валерия Струка, выбор i.250 объясняется тем, что она полностью сертифицирована, включает в себя все необходимые средства разработки и тестирования, а также обеспечивает масштабируемость, которая потребуется для расширения линейки продукции.
Кроме "Мориона" и Motorola, в проекте также приняли участие датская компания RTX Telecom и австрийская Vertical. Первая осуществила разработку программного и аппаратного обеспечения нового терминала, а вторая создала промышленный дизайн.
Продвижением "Теграна" на российский рынок займется авторизированный дилер "Мориона" - "МТМ-Групп". По словам коммерческого директора компании Алексея Киселева, в каждом российском регионе "МТМ-Групп" намерена иметь по одному партнеру, а в российской столице - работать со всеми заинтересованными посредническими фирмами.

В ожидании бума
Менеджеры "Мориона" исключают вероятность того, что не смогут найти покупателей на свою продукцию, они уверены, что спрос на системы мониторинга будет только увеличиваться. Такого же мнения придерживается и Анатолий Назаренко. "В ближайшие 1,5 года нас ожидает бум, - сказал он, - причем как в России, так и во всем мире. Об этом говорят многие факторы. Характерный пример: если в прошлом году на выставке CeBIT мы обнаружили только две-три фирмы, занимающиеся диспетчерскими системами, то в этом году мы зашли в первый попавшийся павильон и насчитали их около сорока".
Рост спроса объясняется прежде всего двумя факторами - снижением уровня цен и расширением сфер применения систем мониторинга и навигации.
"Сегодня наши терминалы могут быть использованы в самых разнообразных стационарных приложениях, где непосредственный контакт человека с прибором ограничен, - говорит Станислав Гаврилов. - Это может быть, например, управление сауной или сбор информации с удаленных метеорологических постов. Если говорить о терминале с GPS-приемником, то он подходит как для диспетчерских и охранных систем, так и для работы в режиме "черного ящика" автомобиля".
Среди реализованных компанией проектов система управления автоматизированными котельными Выборгского района Петербурга, система мониторинга транспорта выборгского АТП "Трансгрузсервис", решения для частных лиц в Финляндии.
Послужной список НПФ "Гейзер" еще более впечатляющ. Он включает в себя создание системы мониторинга автобусных перевозок в Ставропольском крае, развертывание диспетчерской системы по заказу "Роснефти" в Кабардино-Балкарии, выполнение ряда проектов по заказу силовых структур. В настоящее время "Гейзер" принимает участие в реализации программы московского правительства "Система навигации и телематики для городского управления и населения". Как отмечают в компании, она не имеет аналогов в практике "Гейзера" как по масштабу, так и по площади обслуживания и числу пользователей.

Проект особого назначения
А вот петербургская компания "БалтАвтоПоиск" на базе собственной системы мониторинга удаленных объектов ARKAN создала в Петербурге городской центр управления нарядами милиции. Он был открыт в конце мая, накануне праздничных мероприятий, посвященных трехсотлетию Петербурга - наиболее сложному периоду в жизни местных правоохранительных органов.
В реализации проекта также приняли участие "Севзапгеоинформ", Военная академия связи и компания "РКК Мобильные радиосистемы". Поставщиками абонентского оборудования выступили петербургская компания "Импалс-Секьюрити" (для стационарных объектов) и московская фирма "Альтоника" (для подвижных объектов). Как сообщил "Стандарту" генеральный директор "БалтАвтоПоиска" Александр Молдаванов, на создание системы и разработку абонентского оборудования было затрачено $2 млн.
Система ARKAN имеет сотовую архитектуру и позволяет контролировать как стационарные, так и подвижные объекты. На милицейских машинах и катерах установлены радиомаяки, работающие в частотном диапазоне 165,2 - 165,5 МГц. Каждый раз, выходя в эфир, они меняют частоту. Сигнал с маяков улавливается шестнадцатью радиопеленгационными постами, что позволяет осуществлять контроль за нарядами милиции в шести городских районах: Выборгском, Петроградском, Центральном, Адмиралтейском, Приморском и Василеостровском.
В перспективе "БалтАвтоПоиск" собирается создать на базе системы ARKAN мониторинговый центр, позволяющий контролировать все основные объекты и ресурсы города. Планируется, что возможностями системы смогут также пользоваться МЧС, службы скорой помощи, пожарники, городские автотранспортники. А в базе данных центра будет аккумулирована вся информация об объектах недвижимости - от контактных телефонов собственников и арендаторов до архитектурных планов.
"БалтАвтоПоиск" также собирается использовать систему ARKAN и для обслуживания частных лиц. Прежде всего, им будут предлагаться услуги по охране автотранспорта. Стоимость скрытной установки радиомаяка, по данным представителей компании, включая стоимость оборудования, обойдется автовладельцу не менее $350. Абонентская плата составит $33 (при условии оперативного реагирования ГИБДД).
Если проект получит одобрение МВД России, "БалтАвтоПоиск" планирует тиражировать его на другие регионы.

Однако, тенденция
В последнее время за создание систем мониторинга подвижных объектов активно взялись и сотовые операторы стандарта GSM. В частности, компания "Соник Дуо" ("МегаФон"-Москва) совместно с ЗАО "Рейс-Коммуникейшн" создала в столице диспетчерскую систему WebLocator. Это произошло в декабре 2002 года. А уже через месяц свою систему навигации и телематики запустила в коммерческую эксплуатацию дочерняя структура "Мобильных ТелеСистем" - ОАО "МТС П". В этот проект в течение 2003-2004 года планируется вложить около $12 млн, из которых $5-6 составят прямые инвестиции сотового оператора.
Последним из операторов "большой тройки" за дистанционный контроль транспортных средств совместно с швейцарской компанией Nexo взялся "ВымпелКом". Проект получил название AutoConnex, его официальный старт состоялся 17 апреля 2003 года.